達美總裁巴斯提恩(Edward Bastian)說:「我們有長達95天未曾取消任何航班,」而「其他航空公司加起來才只13天,」歸功於安德森「對營運科技展現令人驚奇的掌控能力」。債務協商

美國達美(Delta)航空公司申請破產保護,到今年9月屆滿10年。當時達美因外部面臨價格大戰,內部頻頻管理失措,而不支倒地。

安德森的策略性思考,讓他很早就體認到達美若要成功,將取決於和外國航空公司結成夥伴關係,建立全球的航線網絡。

達美重返榮耀,大多得歸功於今年60歲的現任執行長安德森(Richard Anderson)。他在達美脫離破產保護後才幾個月,接下了營運兵符。

工商時報【李鐏龍】

達美前執行長格林斯泰(Gerald Grinstein)說:「建立在亞洲的觸角,才真的是資產。安德森具備從3萬英呎俯瞰的視野。」

達美當然也在美國本土積極擴張,在美國的樞紐數量近年來已增加3倍個人信貸,達到9個。

按美國運輸部的資料,以飛機準點而論,達美去年在美國各航空公司中名列前茅;以行李處理失誤而論,達美每千件中僅2件,是美國其他主要航空集團的件數之半

安德森勇於花錢鼓舞員工,這對達美的債務協商重返榮耀居功厥偉。達美訂有非常慷慨的利潤分享計畫,將獲利的10%配置給員工。

達美本身,加上其區域品牌達美聯營(Delta Connection貸款)的所有夥伴航空公司,服務觸角廣及64個國家,共334個航點。

安德森已證明他擅長以策略性或創新性思考取勝。他在空中給予消費者更多且更好的服務,也在地面上做出驚人之舉,如在2012年買下一座煉油廠,以掌控燃料成本。此舉起先飽受華爾街質疑,後來證實帶來龐大助益。

安德森策略性思考 重振達美航空

和西北合併,讓達美得以順利締結後續一連串夥伴關係,晉升為全球性航空公司,也成功拓展在拉美及亞洲兩大快速成長市場的營運。

安德森也讓股東大賺。從2007年以來,達美股價已漲250%,是標普500指數同期漲幅的3倍強。

達美迄已宣布的增發股利及庫藏股規模,預期將共回饋達60億美元給股東。

安德森也努力減債。到今年6月底止,達美的調整後淨負債為71億美元,較2010年時的150億美元幾乎減半,並計畫在2016年內再減至50億美元。

安德森在管理上也績效卓著。翻新飛機內部、提供更多座位選項、推出可讓乘客追蹤行李的app等,從各方面提升搭乘舒適感。

但達美經過產業整併,以及對科技、員工、國際營運等的睿智投資後,已經脫胎換骨,現為以乘客數論的全美第2大航空公司,不僅獲利快速成長、債信等級居美國主流航空公司之冠、服務旅客紀錄優異,更有群死忠股東。

內容來自車貸YAHOO新聞

安德森擅長購買及翻新二手飛機,省下不少資本支出。他將維修部門變成利潤中心,除自給自足外,還能提供服務給其他較小的業者。

他擔任執行長後1年內,達美就和他的前東家西北航空合併,再經由西北和荷蘭皇家航空(KLM)的長期結盟關係,從阿姆斯特丹取得亞洲的航線及東京這個航空樞紐。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/安德森策略性思考-重振達美航空-215006155--finance.html

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