美國達美（Delta）航空公司申請破產保護，到今年9月屆滿10年。當時達美因外部面臨價格大戰，內部頻頻管理失措，而不支倒地。
安德森的策略性思考，讓他很早就體認到達美若要成功，將取決於和外國航空公司結成夥伴關係，建立全球的航線網絡。
達美重返榮耀，大多得歸功於今年60歲的現任執行長安德森（Richard Anderson）。他在達美脫離破產保護後才幾個月，接下了營運兵符。
工商時報【李鐏龍】
達美前執行長格林斯泰（Gerald Grinstein）說：「建立在亞洲的觸角，才真的是資產。安德森具備從3萬英呎俯瞰的視野。」
達美當然也在美國本土積極擴張，在美國的樞紐數量近年來已增加3倍個人信貸，達到9個。
按美國運輸部的資料，以飛機準點而論，達美去年在美國各航空公司中名列前茅；以行李處理失誤而論，達美每千件中僅2件，是美國其他主要航空集團的件數之半
安德森勇於花錢鼓舞員工，這對達美的債務協商重返榮耀居功厥偉。達美訂有非常慷慨的利潤分享計畫，將獲利的10％配置給員工。
達美本身，加上其區域品牌達美聯營（Delta Connection貸款）的所有夥伴航空公司，服務觸角廣及64個國家，共334個航點。
安德森已證明他擅長以策略性或創新性思考取勝。他在空中給予消費者更多且更好的服務，也在地面上做出驚人之舉，如在2012年買下一座煉油廠，以掌控燃料成本。此舉起先飽受華爾街質疑，後來證實帶來龐大助益。
安德森策略性思考 重振達美航空
和西北合併，讓達美得以順利締結後續一連串夥伴關係，晉升為全球性航空公司，也成功拓展在拉美及亞洲兩大快速成長市場的營運。
安德森也讓股東大賺。從2007年以來，達美股價已漲250％，是標普500指數同期漲幅的3倍強。
達美迄已宣布的增發股利及庫藏股規模，預期將共回饋達60億美元給股東。
安德森也努力減債。到今年6月底止，達美的調整後淨負債為71億美元，較2010年時的150億美元幾乎減半，並計畫在2016年內再減至50億美元。
安德森在管理上也績效卓著。翻新飛機內部、提供更多座位選項、推出可讓乘客追蹤行李的app等，從各方面提升搭乘舒適感。
但達美經過產業整併，以及對科技、員工、國際營運等的睿智投資後，已經脫胎換骨，現為以乘客數論的全美第2大航空公司，不僅獲利快速成長、債信等級居美國主流航空公司之冠、服務旅客紀錄優異，更有群死忠股東。
內容來自車貸YAHOO新聞
安德森擅長購買及翻新二手飛機，省下不少資本支出。他將維修部門變成利潤中心，除自給自足外，還能提供服務給其他較小的業者。
他擔任執行長後1年內，達美就和他的前東家西北航空合併，再經由西北和荷蘭皇家航空（KLM）的長期結盟關係，從阿姆斯特丹取得亞洲的航線及東京這個航空樞紐。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/安德森策略性思考-重振達美航空-215006155--finance.html
留言列表
