由於複合材料具有質量輕結構強的特點，可以大幅降低燃料的使用以符合節能的世界趨勢，民生信用貸款交通工具採用複合材料製造愈為廣泛。如普悠瑪號火車的車身外殼即是以複合材料製造，波音787及空中巴士A350客機機身也大量使用超過機體結構50％以上的碳纖維及玻璃纖維等複合材料製造等。
中華科大因應航太產業趨勢果敢投入兩千餘萬，成立國內大學院校第一個「航空複材應用發展中心」，具備航空級複合材料的性能檢測及測試，完全依照國際標準，著重培訓人才建立技術能力，同時致力於產品與製程（包含製造設備）之技術開發，協助培訓航空界急需大量符合國際標準的複合材料檢測及修補技術人員。
中華科大因應航太產業趨勢果敢投入兩千餘萬，成立國內大學院校第一個「航空複材應用發展中心」，具備航空級複合材料的性能檢測及測試，完全依照國際標準，著重培訓人才建立技術能力，同時致力於產品與製程（包含製造設備）之技術開發，協助培訓航空界急需大量符合國際標準的複合材料檢測及修補技術人員。
工商時報【黃全興】
一般而言，複合材料之構成有兩大要素:一為基材（Matrix），另一為補強材料（Reinforcement）兩者予以複合，可以獲得一種高性能、高可靠度及高設計彈性的新材料。
內容來自YAHOO新聞
中華科大 成立航空複材中心
具有雄厚複合材料技術與經驗的中華科大副校長祝如竹表示，中華科大航空學院航空複材應用發展中心有完整的複合材料檢測與修補能力，不但有可檢測複合材料性質的檢測實驗室，還有可進行複材修補的修補實驗室。
設備有可進行結構判定與分析的紅外線光譜儀（FT-IR）、提供硬度標準的維克氏硬度計（HV）、機械性質檢測的萬能材料試驗機（MTS）、檢測缺陷的熱顯像儀、可分析材料的加工硬化條件示差掃描量熱儀等檢測設備，還有全台學校唯一擁有的真空壓力釜（Autoclave）、滾筒式纖維預浸機、熱壓機及真空烘箱等可以進行複材零組件製造的設備，除此外尚有由美國進口利用微波的硬化設備，有別於傳統用電個人信貸熱的緩慢硬化方式，這在國內乃至於國際上皆屬相當先進的設備。
祝如竹指出，中華科大複材中心檢測實驗室可以與業界合作，進行相關材料與構件的性質探討分析，協助複材業界解車貸決開發及使用中的問題，提升附加價值與利潤。
修補實驗室則有與航空公司相同，且各機型飛機維修手冊皆認可使用的複材修補工具與超音波探傷機，所有設備完全依照國際標準。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/中華科大-成立航空複材中心-215008425--finance.html
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