台鐵屏潮鐵路高架電氣化完工,對人力不足的台鐵司機員而言,里程延長工作更加沉重。學者認為,台鐵薪資不高、勞動條件差,新人留不住,老人工作負擔更重,形成惡性循環。改造台鐵除了砸錢,更關鍵的是加多「人才」。

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林聰吉說,台鐵班次不斷成長,民意代表要求增開列車也得滿足。業務增加,卻不增加人手,「當我們是神仙嗎?」許多前輩年資一滿就趕緊辦退休。

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人才流失就如同台鐵內部土石流,動搖台鐵根基。台鐵十年重建計畫的四大方向之一,就是「人才培育」,規畫明年起重啟停辦廿年的產學合作班,與八所高中大學合作,從校園培育人才。

台鐵局副局長鹿潔身說,光從鐵路特考招募人力不是辦法,台鐵局需要完整的攬才、育才、留才計畫負債整合。加強與國外技術交流,提升人才實力。

「適當的人才進來,台鐵才有救。」逢甲大學運管系副教授李克聰說,現在台鐵是公家機關,制度僵化,好的人才不進來,缺乏創新思維。就算十年計畫投注五千億元,給錢卻沒有優秀人才來執行,也是枉然。台鐵應思考是否朝向民營化,鬆綁人事及薪資制度,改善人事的惡性循環。

停辦20年…台鐵明年重啟校園育才

台鐵火車司機聯誼會總會長林聰吉說,債務協商以花東路段為例,鐵路電氣化後行車速度變快,等於在同樣的工作時間內,得開更長的里程數。以前一名司機員每月行駛三千多公里,花東電氣化後增加為近六千公里,增加快一倍,工作壓力變大。

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